3pe防腐钢管的用途有哪些

　　无论各种概念如何爆炒，诸如“移动出行”“未来CASE趋势(联网(Connected)、自驾(Autonomous)、服务与共享(Services & Shared)、电动(Electric))等概念如何高大上，汽车仍然要造，其中绝大部分还是以钢铁为主要成分。

　　SSAB(Swedish Steel AB)公司是一家来自于瑞典的钢铁制造商，总部在瑞典斯德哥尔摩市。近日有对SSAB的相关采访，而SSAB相信，即使近年来因为安全、燃油经济性和操作性方面催生了各种各样的新技术新材料，钢铁行业在汽车方面的前景仍然不会有大的变化。

　　钢铁在汽车工业中生存的大优点，就是成本。

　　相比于铝合金还有之前火过一段时间的碳纤维材料，钢铁材料的成本要小很多。

　　过去的几年以及接下去的很多年，很有可能纯电动汽车将成为主流研究对象，其中一个重要研究点就是纯电动汽车的成本。

　　毫无疑问纯电动汽车的成本大大高于传统内燃机汽车，谁能将成本降下来，谁就能在接下来的残酷竞争中占据主动。

　　那么一台汽车钢材零件的成本占多大比重?

　　粗略估算， Body In White(BIW)占整车的18%左右，而底盘件占大约16%左右，加在一起钢铁材料的零件占整车的35%。

　　这么大比重成本的零件使用什么材料对整车后的成本与价格会造成很大影响。拿BIW来说，用铝合金可以减重，但成本上升很多。

　　几年前的纯电动汽车开发公司们，都雄心勃勃的使用铝合金材料做车身，甚至是更轻的碳纤维，从而达到减重的大化。

　　但随着产业发展，电动汽车销量上升，这些公司们发现，他们已经无法承担如此的车身了。

　　就连特斯拉，也从一开始的铝合金Model S和Model X，转变到了钢结构Model 3.同样，大众的电动车MEB平台和日产Leaf，基本也将以钢材为主。

　　当然，这不代表减重不重要，毕竟高压电池包的重量就像一台大三角钢琴，但这就是另一话题了。

　　钢铁生产企业也在不断改进技术，让自己的产品满足市场的新要求，现在所有车企都非常强调的，车身减重但不减强度，这也给钢铁生产企业们极大的挑战。

　　CASE四大趋势之一的自驾的终目的是零事故，但这只是****目标，现在距离达成还有很长一段时间，所以车身安全还是重中之重。

　　“满足各地区的碰撞要求还是各大车企开发新车型的重要工作之一，所以高强钢是非常好的一个选择，”ThomasMüller说，“即使未来汽车理论上能够规避所有交通碰撞，在瑞典我相信你也躲不开跑进公路的麋鹿，所以车身安全永远无法忽视。(It is only a joke)。

　　无论技术多么先进，未来会发生多少变化，但有一些东西是不会变的—汽车需要够强壮来保护车内人员。钢铁生产企业也许永远不会成为主角，但至少不会被扫到角落里。”